摘要：
高铁成为周边游的主要出行工具中秋假期恰逢国庆假期火车票开售铁路部门预计月日为客流高峰日预计将突破万人次北京至洛阳西安哈尔滨成都至重庆等不少热门线路车票开售后不久就售罄桑乔如今已经是... 高铁成为周边游的主要出行工具中秋假期恰逢国庆假期火车票开售，铁路部门预计，10月1日为客流高峰日，预计将突破2100万人次。北京至洛阳、西安、哈尔滨，成都至重庆等不少热门线路车票开售后不久就售罄。
桑乔如今已经是切尔西的铁主力，这个事情可以好好说下。
在切尔西前场的4.5人的配置里，目前可以说达成了一种有趣的平衡态。这是很多人都没有想到的，因把40+人的球队能分清两套人马分别打联赛和杯赛，本身已经是 复杂和高难度的事情，所以这波必须要给马雷斯卡点个赞。
在杰克逊帕尔默桑乔马杜埃凯这个序列里，我们可以很清楚的看到完全不同的定位——杰克逊负责硬桥硬 和对方后卫拼身体，帕尔默埋伏在中路和右路组织和致命一击，马杜埃凯是持球推进最频繁的球员，而桑乔的定位则是让这个体系“慢”下来。
实际站位中，桑乔会更加偏向中路，而把左边路让给库库雷利亚，这与右路马杜埃凯一条龙、而古斯托内收为边后腰的踢法完全不同。而恩佐，就是在左路为桑乔提供支援的人——是那“0.5”个人，组成了切尔西完整的进攻序列。
桑乔并非速度型选手，但他的球商是目前切尔西最接近帕尔默的，也是可以独自为球队贡献进攻威胁的人。
桑乔习惯并喜爱的进攻方式，就是在禁区角上进行各种试探和节奏变换，以此来吸引2名以上的对方球员来围抢和夹抢，这个时候来的人越多，其他人获得桑乔的助益也就越多。
3个人他也不怕，4个人大概就会死球了，问题也不大。
除了上面这个特点，桑乔还有另外一个好处，就是绝不粘球——这是我把他的球商划为与帕尔默同一水准的一大理由。不理解这一点的，可以多看看马杜埃凯在右路和帕尔默、杰克逊之间的配合(●'◡'●)
总之一旦被围，他右边的帕尔默，身后的恩佐和左边套边的库库雷利亚都可以有相当多的持球和进攻机会，传中或者反向转移，让对手在另外一侧的空当无比凸显。
这就是切尔西为什么这赛季突然猛起来的原因——杰克逊、马杜埃凯、包括帕尔默，其实都是需要持球并获得空间的选手，你让大家站定步法稳扎稳打，是很吃力也低效的方法。
桑乔来了，空间有了，哪怕这个框架还有 多的细节待提升，但已经不妨碍大家变得龙精虎猛起来。
其实切尔西这个阵容，还有不少问题需要进一步明确并 ，譬如在右路马杜埃凯的润滑度就远不如桑乔在左路更佳——实际把桑乔在右路也是颇令人期待的表现，但因为帕尔默在，他在左路应该是更加平衡的做法。
这块其实还有个小思考题——右路为何选用马杜埃凯而不是内托？站在马雷斯卡的视角，因内托其实无法提供类似于马杜埃凯的持球冲击能力，为了平衡桑乔在左路的慢速节奏，内托天然就不如马杜埃凯有优势——切尔西如此年轻生猛的阵容，不把速度打出来是万万不行的。
虽然我内心里也总是感觉，假如内托在右路首发。切尔西的阵容“润滑感”应该可以更好些。
另外一点，恩佐和桑乔之间的默契也是可以进一步提升的。这里能看出来马雷斯卡对俩人的特别安排与支持，但假如左边打得不顺，我们还是能看到恩佐更加直接的组织进攻方式——找帕尔默。
总之，恩佐桑乔帕尔默之间的连接和隐隐形成的“铁三角”组合，已经让我们看到了初步的威力——哪怕目前他们俩俩之间的默契度都还有着巨大的提升空间。
其实事情就这么简单，一点都不复杂。
切尔西这个进攻4.5人的阵容序列，可以说从硬度到柔度，从冲击力到力量，从球商到身体，都相当契合，这也是我感觉切尔西这赛季的 值得一看的理由。
缘分就是这么妙不可言。
许多人曾经担心切尔西这赛季的混乱与迷茫，却不料想他们早已迅速理清了队内秩序并拿出了一套相当能打的组合办法。桑乔是这里比较有趣和关键的一环。
而假如桑乔不在，此处换成穆德里克 马杜埃凯的直上直下硬杀，也成了一种有效的选择。足球嘛，不过是通过每一次有效进攻来获得累积的微小优势——在这个大前提成立的情况下，切尔西现在 短炮一应俱全的阵容，实在有着巨大的先天优势。
