空间稳超问界M9？比亚迪用三电机，把50万四驱SUV淘汰？

摘要： 快科技月日消息没钱有没钱的烦恼有钱也有有钱的烦恼近日一台迈巴赫车主火了起来基本上他发布的*都有十多万甚至几十万的点赞究其原因就在于他使用了一种意想不到的维੓...

快科技10月8日消息，没钱有没钱的烦恼，有钱也有有钱的烦恼，近日，一台迈巴赫GLS SUV车主火了起来，基本上他发布的*都有十多万甚至几十万的点赞，究其原因，就在于他使用了一种意想不到的维权方式。据悉，这名车主今年花了215万买了辆迈巴赫GLS SUV 480，结果提车两天后发现内饰异响，10天后去4S解决无果，把车开回家时...

定价动辄40多万元的全尺寸SUV，销量居然可以达到月销大几千，甚至破万。华为（问界M9）、理想L9等车型的市场表现，让奔驰、宝马等一线豪华品牌都感到咋舌。眼下，比亚迪也瞄准了这一旗舰SUV领域。随着腾势N9的官图被曝光，这款预计在年内正式发布的旗舰级全尺寸SUV，步伐也越来越近了。大方盒子风格的主流审美，约5.3米车长的庞大车身。以及有纯电、插混可选，并配备三电机四驱（比亚迪易三方技术）的腾势N9，到底会是一款怎样的产品呢？

首先当然是大，说这个似乎有点奇怪，毕竟已经叫“全尺寸SUV”了，空间大是必须的。但是像腾势N9这样，直接把车身长度拉到5.3米左右，还是罕见。比如问界M9和理想L9的车身长度，都在5.2米出头。传统豪华品牌的奔驰GLS与宝马X7，也只有5.2米左右。更重要的是，腾势N9的轴距大概率也要稳稳超过以上竞争对手。两者叠加，也就意味着腾势N9的座舱空间，很有可能会刷新主流全尺寸SUV的上限。

之所以强调腾势N9的轴距更长，主要原因在后悬部分。因为前悬方面，无论是传统燃油车，还是腾势、问界、理想这些会需要携带发动机的新能源车，前轴都不可能像纯电动车那样极端。而且这类全尺寸SUV，自身的尺寸和车身重量都较大，前悬架的复杂程度较高，本身就需要预留更多的前轴空间。

至于后悬部分就比较明显了，只要把这几款主流车型的侧面图片拿出来对比，就可以很清晰地发现，腾势N9的后悬明显要短一截。而全尺寸SUV中，无论燃油车还是新能源，之所以要保留长后悬，主要是为了打造三排座椅。因为从舒适性的角度来说，座椅不能直接布局在后悬架的正上方。所以三排座椅的车型在常规情况下只有一个选择，也就是第三排座椅的位置要在后车轮的后方。这点在7座MPV车型上要表现得更为清晰，SUV车型由于前舱往往采用较大的方正设计，后悬在对比前悬长度的时候，就不会太显眼。

不过新的问题是，难倒腾势N9就不做三排座椅吗？对一款车身长度将达到5.3米左右的大块头而言，说不做6/7座，几乎是不可能的。毕竟前面提到的一众比它尺寸更小的选手，都是以三排座椅作为标准配置提供的存在。而且在轴距很可能更长的情况下，腾势N9如果提供6/7座设计，那么它的第三排腿部空间，也是相当值得期待的。当然，如此设计一定程度上会挤压车辆满载情况下，后备厢的装载能力。

但相比装载能力，车辆整体乘坐舒适性的影响才是更重要的环节。后悬缩短，车辆底盘的舒适性调校潜力也会被大幅压缩。毕竟，在这个级别，什么前双叉臂加后五连杆（或者H臂多连杆），都是常规操作。无论是结构还是堆料，想要收获明显优于竞品的调校效果，余地都已经不太大。对腾势N9而言，获取优秀舒适性的途径，似乎被锁定在了动力系统上。

正如前文所言，参考不久前刚刚上市的腾势Z9GT，作为一款中大型车，已经在底盘硬件上采用了前双叉臂加后五连杆。并且还提供了空气悬架，以及后轮主动转向等功能，称得上是配备了满血版的比亚迪云辇-A。因为除了这些硬件外，腾势Z9GT还提供了预瞄功能，从而可以实现主动调节底盘的效果。当然，这一技术逻辑与华为的途灵底盘，以及理想的魔毯悬架类似。所以腾势的“满血”，还得有自己的特殊性才行，这便是三电机四驱技术。

排除一心要做硬派越野，又或者跑车式 性能的产品，以舒适性为核心目的的车型，一般前后双电机也就完全够用了。即便是拥有预瞄技术以及主动悬架的组合技能，前后两台电机，也能实现包括车辆前后俯仰角度，侧向倾斜角度在内，一系列有关车辆稳定性的控制。但这种控制力并不足够精细，因为前轴和后轴是“打包”运算和执行的存在。如果要做到左右轴的精确分配，至少需要像燃油车那样，为其配置一套差速器。举例来说，qu tro技术就是为此而生。在未套上牙嵌式 差速锁的前提下，托森差速器实际上更多是为了保持车辆的稳定性。

回到电驱这里，给电机配差速器并不是不可能的。但正如给电机配两挡变速箱一样，在集成度日趋高企的情况下，给电机加任何零部件，都很难成为主流。更何况，驱动单元的性能是有限的，额外加一套差速器系统，也只能缓解问题，并不能根除。真正一次性 问题的办法，其实就像仰望U8、奔驰纯电大G那样，一个车轮对应一台电机，也就是直接做四电机。但这种思路前面也提到了，只适用于特殊用途的车型。

绝大多数常规车型对空间需求的优先级，始终还是高于性能的。同样在空间设计上寸土寸金的超跑，似乎可以给出另一个 ，比如兰博基尼大牛的三电机混动四驱逻辑。当然，腾势所采用的比亚迪易三方技术，是前置一台电机，后置双电机（兰博基尼是前2后1）。这里面有腾势N9等插混车型基本以前置发动机为主有关，前轴空间相对有限。另外，在腾势Z9GT身上已经验证过的后轮转向技术，也能够更大限度发挥后轴双电机的实用效果。比方说，技术上可以通过单向锁死一侧后轮，从而获得最小的转向半径。不过后轮转向技术的存在，会一定程度影响后轮轮拱的空间，这点或将使得腾势N9主攻2-2-2的六座布局。

简单来说，腾势N9在舒适性方面，依旧会把Z轴的问题，交给空气悬架与可变阻尼减振器，这点与拥有主动悬架功能的主流产品基本一致。而来自Y轴的拉伸，则交给后轮双电机与后轮转向技术。对应在用车场景中，具备主动悬架技术的车型，在应对急刹车、地板油等情况时，车身稳定性更好。弯道表现中，有易三方加满血云辇-A技术的腾势N9，也可以更为有效地提供侧向支撑。

写在最后：腾势N9有望带来同类车型中最大的尺寸，并且方正的造型，对营造座舱空间也有天然优势。特别是有打造同级别“最大第三排”潜力的情况下，腾势N9的三电机四驱，以及主动悬架技术，成为给这台旗舰级全尺寸SUV，做舒适性和操控性托底的核心要素。