欧盟终于对中国电车加税，对我们的影响有多大？

摘要： 月日华为原生鸿蒙系统正式开启公测首批公测机型包括华为系列系列和系列此前还有消息称鸿蒙也将在年底前上市做一个全新的操作系统从来都不是一件易事尤其是在成熟的市场不仅要带来差异化体验更要...

10月8日，华为原生鸿蒙系统HarmonyOS NEXT正式开启公测，首批公测机型包括华为Mate 60系列、Mate X5系列和MatePad Pro 13.2系列。此前，还有消息称，鸿蒙PC也将在年底前上市。做一个全新的操作系统，从来都不是一件易事，尤其是在成熟的市场，不仅要带来差异化体验，更要联动生态伙伴的加入。在2020年，华为将鸿蒙操作系统...

近期关于汽车，跨圈大新闻就是欧盟终于通过对中国进口的电车加征关税的政策，而且众所周知，加征额度不低。从原有的10%关税基础上，加征了7.8%到35.3%不等。国庆时忙着带娃，没空更新，今天参照大家的关注点，简单聊聊它。

首先，对于欧盟的最终通过，我一点也不意外。其实这并不太涉及到什么意识形态，中欧关系等等，就是中国电车让他们怕了，尤其是当下中国电车市场的内卷价格，让他们真的是彻底毫无应对之法。不说中国品牌，我们就看欧洲自己品牌的电车，大众的ID.3，德国人去年就发现，德国本地产的ID.3售价要3.99万元欧元起，而中国生产的卖多少钱呢？才1.52万欧元起，连半价都不到，这怎么竞争？何况还有一大堆智能装备更全更便宜的中国品牌电车磨刀霍霍。

我们都知道，主流的汽车品牌欧洲最集中，本土市场是他们的基本盘和大本营，那是绝对不能丢的，所以怎么办？只能祭起关税壁垒大旗，去抵消欧洲本土电车的价格劣势。所以我并不太同意网上一些人的阴谋论和冷战论，本质上还是一个市场自保的行为，谁对它们有威胁就打击谁。

你可以看到不但是中国车企，在上海 工厂生产的特斯拉也被加征了9%，马斯克估计同样不爽。此外，我记得去年有条新闻，说某德国贸易公司从中国进口了20多辆大众ID.6，想反销德国赚差价，结果直接被勒令就地销毁，你看对自己人照样狠，影响它赚钱就没有任何情面可讲。

也因此，不少人在问，这次为啥上汽被加征得最多？高达36.3%，比隔壁的比亚迪高那么多。 解释是上汽不配合递交材料，显然没人信，这么重大的政策哪有这么草率和任性的。其实真正的理由是，就欧洲市场而言，他们认为上汽的威胁最大，主要是因为MG在欧洲卖得太火了，去年拿了一堆销冠，MG4 EV直接把欧洲本地最爆款的ID.3都给干趴了，而且据说上汽还正在谋划借助MG的渠道和品牌，把智己等旗下一堆电车都推向欧洲，他们能不怕，能不下狠手嘛？

第二个问题，这政策对中国品牌电车影响大嘛？当然大。这两年出海一直是中国品牌的重点。不光是为了中国汽车的崛起。从企业层面，国内的新能源车市场实在太卷了，投入巨大，亏本卖车，关键是亏本还往往赚不到吆喝。这时海外市场就成了摊销成本、补贴亏本的回血关键！特别是车价贵、消费实力强的欧洲市场。所以这番加价，对于本打算发力欧洲的中国电车，直接面临着两难：要么眼睁睁放弃欧洲市场；要么就只能放弃利润，补贴关税增额，这都远远偏离了初衷。

不过，是不是真的对中国品牌出海造成毁灭性打击？那到真不至于。首先，都知道汽车市场不只是欧洲，也不只有美国，还是广阔天地大有可为。事实上，去年中国汽车出口量居全球 的背景就是，排名靠前的市场都不是欧美，而是俄罗斯、中东、东南亚这几个“富矿”。包括目前被打压最狠的上汽，这几天我私下问了负责海外市场的朋友咋办？回答曰：调整策略，加大对其它市场的拓展呗，并且欧美也不是铁桶一块嘛，比如澳洲市场，就有机会，目前正在努力。

此外，新能源市场也不只是电车，还有混动，看我的节目的观众都知道，我一直觉得混动才是未来的主流市场，也更有技术含量和门槛。电车被限了，我们加大对混动的投入力度，对中国汽车产业的发展未必不是好事。 最后，最关键的一点，这种加税政策就是杀敌八百，自损一千。新能源是汽车产业的大趋所势，这是谁也阻止不了，改变不了的。只会让一众欧洲车企在襁褓中继续裹足不前，缺乏变革的动力和决心。

而另一面，中国车企面临更严峻的境遇和更残酷的市场，只能更加拼命的去拼去卷去开拓去创新，若干年后，谁会是最终的强者和胜者，不言而喻。逆风飞扬，中国汽车继续 ！