“小车企”马自达，怎么造电车？

摘要： 现在国家队的集训已经结束了而在昨天国家队还举办了仪式以此来感谢各个俱乐部让球员参加国家队的集训并且他们还给每个总经理发去了感谢信这里还曝光了一个惊喜的动态国家队对廖三宁进行了全面的...

现在国家队的集训已经结束了，而在昨天，国家队还举办了仪式，以此来感谢各个俱乐部让球员参加国家队的集训，并且他们还给每个总经理发去了感谢信。这里还曝光了一个惊喜的动态，国家队对廖三宁进行了全面的评价。

近几年淡出了一线舞台的马自达，当下又重新放出了豪言。

「在新能源赛道上，合资车企的大反攻时刻到了！」

「长安马自达要做合资新能源头名，不仅是抢占市场，更要抢占心智。」

给到马自达这样强底气的，离不开EZ-6这一全新车型。

打出「预售16万起」的标签以后，马自达要强势进军新能源赛道了。

只是，还有多少人愿意为马自达的“强”而买单呢？

EZ-6，算是马自达6阿特兹的换代车型吗？

马自达，从来没有对此给出过肯定答复。

但从新车推出时间、中型车级别，以及代号“6”的名称，长安马自达似乎都有意制造出相关的联想。

这，究竟是巧合还是一场误会呢？

过去马自达说过，要推出全新后驱 和新的直列六缸发动机技术。

“后驱版马自达6”，自此成为了众多马自达粉心心念念的期许。

此外，当时马自达还想着借助后驱 的推出，逐步转型成为豪华品牌。

那个时候，马自达高层被问到，“马自达是否愿意成为第二个雷克萨斯？”

他的回答是，“为什么不呢？”

后来，直列六缸发动机的确出现在了马自达CX-60上。

但同时，“马自达6换代项目被暂停”的消息亦走漏了风声。

马自达的想法，变了。

马自达全新大型 的推出，固然给转型成为豪华品牌的目标提供了抓手。

但当中更实际的得益，是为了巩固马自达在北美市场的竞争力。

基于马自达新一代 的CX-60、CX-70、CX-80迟迟没有入华，这已然表明了更着眼于欧美市场的考虑。

那么，中国市场该怎么办？

2017年在华销量首次突破30万大关的马自达，自此以后一直在走下坡路。

“不足10万辆”，这就是2023年马自达在华的累计销量。

「中国市场正在以可怕的速度发展，我们在中国的销量以及营收，都将承受一定的压力。」

去年履新马自达社长的毛笼胜弘，承认受到了来自中国电动车的市场冲击。

但同时，他亦表明不会放弃中国市场。

对此，马自达早在2022年就发布了面向2030年的基本经营方针——

「到2030年 配备电动化技术，纯电车在其全球销量中的占比将从25%提高至40%。」

如此一来，在欧美着手推出新 车型的同时，马自达也正式推动起了其电动化计划。

为了达成目标，马自达将分成3个阶段来推进计划，这当中包括：

1、马自达将利用现有的多路径电动化技术生产产品；

2、推出全新混动系统，并逐步投放纯电车型；

3、着手 推出纯电 专属车型，并考虑加强在电池生产领域的投资。

其中，马自达明确在2025年之前，每年都将在中国市场推出1-2款搭载电动化动力系统的新车型。

马自达EZ-6，正为此而来。

换言之，在中止了马自达6换代项目以后，EZ-6的确有着接替前者角色的意思。

至于马自达不想承认的原因，只源于EZ-6是基于长安EPA 而生。

作为深蓝SL03的姊妹车型，马自达EZ-6能打吗？

马自达，是一个执着于个性的品牌。

2020年，时任长安马自达总裁的中岛徹在刚上任时，就强调了品牌的发展重点——

“提高品牌定位，走精品个性化路线；”

“为了执着的设计与技术，可以不惜代价；”

“永远不会像其它日系品牌那样提供居家车型、加长车身迎合大众用户……”

在这样的理念坚持下，尽管马自达EZ-6体内流着长安的血液。

但马自达想要坚持的个性要点，也始终体现在了新车身上。

一眼看去EZ-6，你依旧能清晰分辨出这是辆马自达。

新车身上的“魂动美学”，已是马自达不可分割的设计符号。

在犀利眼神勾勒出的运动气息之下，可发光的前格栅尤其衬托出了EZ-6的高阶特质。

马自达设计师指出，「这副前脸，是目前整个汽车市场里造价成本至高的造型之一。」

此外，马自达EZ-6在保持轿跑造型的同时，还特意加长了车头部分。

比起深蓝SL03车长多出的101mm，几乎都体现在了车头位置。

如此设计，也是马自达一贯的作风。

可以看出，马自达已经很努力地在褪去原来深蓝的痕迹了。

它，也没有跟随其它电动车那样一味追求所谓的简洁风格。

任性地加长车头、坚持选择硕大格栅，这都可以说是马自达的个性使然。

而到了智能电动化领域，马自达把该交出去的部分，都交给了长安来操刀。

向来对大屏内饰不感兴趣的马自达，这一回几乎直接搬运了深蓝SL03的座舱方案。

14.6英寸大屏+骁龙8155芯片，该组合保证了马自达EZ-6的智舱实力水平。

至于强调出风口设计的手法，则依旧是马自达的特色所在。

有意思的是，这次 说新车对全车30余处采用了高密度吸音材质，还应用了110项密封措施及空腔隔断技术。

强调运动感的马自达，也开始突出家用车的需求。

EZ-6的深蓝基因，由此可见。

马自达EZ-6的深蓝印记，还少不了动力系统。

新车用上了深蓝SL03的同款增程动力，包括采用1.5L增程器，提供160kW动力和CLTC纯电续航103km/200km。

至于马自达EZ-6纯电版，则提供了190kW动力和CLTC续航480km/600km。

需要留意的是，马自达EZ-6的产品参数主要对标了深蓝SL03。

但在当下，深蓝已在SL03的基础上，推出了产品力进阶的L07。

这样一来，这也容易让马自达EZ-6的16万起预售价削弱了说服力。

比起深蓝SL03的11.99万起售价，马自达EZ-6一下就贵了4万元之多。

有网友留言，这4万的差价，都体现在了马自达的操控调校上。

长安马自达执行副总裁邓智涛指出，马自达通过对电动车动力输出曲线的重新拟合，达成了既具有专属于马自达的驾驶感，又提供了强动力的全新标定。

此外，马自达工程师还针对EZ-6的“行、转、停”驾驶要素进行了整体开发，务求实现更高的悬架支撑度。

同时，这也能更好抑制驾驶者在入弯中头部的左右晃动。

借此，马自达EZ-6得以延续了“人马一体”的操控感，以及取得超80公里时速通过的麋鹿 。

显然，马自达该有的特质，EZ-6一个都不会少。

「长安马自达要做合资新能源头名，不仅是抢占市场，更是抢占心智。」

「全球至好的三电技术、智舱、智驾都在中国，而全球公认至好的设计和操控，都在马自达。」

「这两者在新能源上强强联合，长安马自达怎么能没有底气？」

长安马自达销售分公司执行副总经理吴旭曦，给出了相当自信的表态。

毫无疑问，比起几年前像广汽丰田iA5这类合资换标车型，乃至近来推出的东风本田灵悉L。

马自达EZ-6，的确灌注入了外资一方足够多的心血和诚意。

但其深蓝SL03换标车型的底色，能否为马自达EZ-6加添更多的溢价，这当中又有着不少未知之数。

而马自达EZ-6的16万起售价，还需要直面如日中天的比亚迪汉。

这，很难给马自达带来足够高的胜算。

事实上，选择基于长安 来造车，这可以说是马自达的无奈之选。

中美两大市场对待电动车的发展分歧，让作为小车企的马自达并没有更好的选择。

它，没有能力单独撑起一个市场需求有限的电动车 。

因此，选择合作造车，这就是马自达可以依赖的生存模式。

「我们是一家规模相当小的制造商，很多事情单靠一家公司是做不到的，我们不能采取与大公司相同的做法。」

「过去我们可能会说，汽车行业是一个竞争领域。」

「但现在，这是一个合作领域。」

马自达社长毛笼胜弘，早已为马自达的电动化之路定下了这样的发展基调。

在此基础上，马自达还和丰田共同开发了下一代电子和汽车软件系统，该系统将于2026年亮相。

毛笼胜弘坦承，这套电气软件系统，将与丰田的有着90%重合度。

由此可见，“合作造车”已经成为了马自达在智能电动化上的发展准则。

需要留意的是，“合作造车”模式不只是出现在长安马自达身上。

后续，大众+小鹏、奥迪+智己、奇瑞+捷豹路虎等相关产品将纷纷落地。

如今率先冲在前线的马自达EZ-6，要为合资新造车模式的“开门红”肩负起一定的担当。

这，不只是要对马自达反哺回信心，更要把其它合资友商们的士气提起来。

可以说，马自达EZ-6的销售表现评价，不只是单一车型的好卖与否这么简单。

这，更是「合资新造车模式」的一次重要检验。

马自达EZ-6，需要负重前行了。

马自达的电动化转型希望，就在中国市场上。

强化中方团队的话语权，这也是如今多数合资品牌组织调整的方向。

籍此，长安马自达成为了马自达全球在日本之外、 具有研发能力的合资公司。

明年，长安马自达还将加入一款全新紧凑型电动SUV，接着到2027年正式推出电动车专用生产 。

坚定表态“不放弃中国市场”的马自达，正展开一场新的反击战。

作为排头兵的EZ-6，要把过去马自达失去的地盘尽可能地收拾回来。

能否重振马自达的声威，也在此一举了。