吉利星愿，想偷谁的家？

摘要： 直播吧月日讯马竞的挪威球员索尔洛特正随国家队备战欧国联他接受媒体采访谈到了被媒体批评以及马竞等相关话题索尔洛特表示我感觉很好能参加集训真是太棒了吉利又将迎来一款销量担当车型万起吉利...

直播吧10月11日讯马竞的挪威球员索尔洛特正随国家队备战欧国联，他接受媒体采访谈到了被媒体批评以及马竞等相关话题。索尔洛特表示："我感觉很好。能参加集训真是太棒了。

吉利，又将迎来一款销量担当车型。

「6.98万起」，吉利给星愿打出了一个叫人难以回绝的起售价。

拿着海豚的身材，标出海鸥的定价，这就是星愿定价的要义所在。

基于这般诚意之下，难怪吉利选在这时宣布将几何并入到银河系列。

之前，银河E5上市67天已累计交付突破了3万台。

当下，星愿的到来，很难不为银河的爆火再续上一波势能。

吉利银河，要开始冲刺了。

吉利，不是头一回做A0级小车。

几何E、熊猫，这都是它过往的作品。

但这次不一样的是，它是作为吉利银河系列的首款A0级纯电小车。

几何并入银河，这只是表面上的身份转换。

更重要的是，吉利将GEA架构下放到了星愿身上。

这，才是底子上的根本差异。

GEA架构，此前由银河E5完成了首发。

「上市67天累计交付突破3万台」，银河E5用它的成绩，充分表明了GEA架构的实力。

GEA架构的突出，不只是能覆盖从A级到D级的不同尺寸产品，且兼容纯电、混动、增程、甲醇等多种驱动形式。

它，还能真真切切给到用户足够好的体验。

好比说在空间利用方面，银河E5在其4.6米车长下，塞进了2750mm长轴距，实现高达67.2%的得房率。

再者，银河E5还在后排座椅下方设计了小抽屉。

这，大概说明了吉利想成为“新一代空间魔术师”的意图。

在紧凑型纯电车上摆弄空间手法，这可能还不是最有挑战的。

更难的是，在A0级小车上实现相当的空间利用水平。

同样在GEA架构的加持下，星愿拿出了高达85%的得房率。

至于全车36处储物空间、375L行李箱容积、70L前备箱……

这些特点，丝毫没有让星愿只停留在小车的刻板印象里。

显然，它就是一款藏着大身材的实用小车。

外观主打可爱风格的星愿，设计取向上有点向五菱缤果靠近。

再结合6.98万的起售价，星愿也容易让大家误以为它和缤果、海鸥是相近尺寸的车型。

但星愿给出的惊喜，就在于它有着 超越海豚的三围参数。

4135x1805x1570mm的身材，说明了星愿的定位要高于缤果和海鸥。

它，仅仅在轴距一环上稍稍落后了海豚50mm。

星愿的降维打击，由此可见。

星愿的卖点，不只是把车做大这么简单。

它，还想在智能层面有所展现。

为此，新车配备了同级里少见的14.6英寸中控大屏和8.8英寸液晶仪表。

这样舍本的屏幕组合，只为了尽可能完好呈现出Flyme Auto的智舱实力。

无论是全场景的可见即可说、连续对话车控、车手互联，还是同级 的AI车外音响。

星愿，都拿出了力压相近价位对手的智能水平。

“入门而不廉价”，星愿用它的认真投入，捍卫了银河系列「只做高价值新能源车」的主张。

值得一提的是，过去比亚迪是率先主张大横屏内饰方案的中国车企代表。

因此，它也迅速捕捉到了智能电动化的转型机会。

如今，作为后发者的吉利终于赶了上来，并且在同价位市场上拿出了更大诚意。

吉利汽车集团CEO淦家阅坦承，为了做好星愿这款小车并不容易。

「把技术堆积到C级车、D级车上很容易，但要把A0级小车做好、做得有科技感，就比较困难。」

好的是，吉利做到了。

星愿的反扑，要开始了。

今年初，淦家阅在新春寄语中说到——

「2024年，又将是一个‘至卷’的年，卷价格，卷产品，卷服务，卷流量……」

「一切都到了‘见真章’的时候。」

在前9个月过去以后，这份真章也基本全部露出了。

截止到今年9月，吉利银河累计卖出15.37万辆，同比增长约250%。

再者，吉利集团实现了148万辆销量，同比增长32%，其中新能源车占54万辆，同比增长了93%。

这般高速增长态势，远超了行业平均水平。

难怪，吉利表示「有信心完成200万的销量目标。」

在此其中，叫人振奋的离不开银河E5的上市即热销。

它的到来，终于给银河尝到了爆款的滋味。

至于当下星愿的登场，似乎也早早锁定好了又一个爆款席位。

想要卖得好，首先得选对“落子”的市场。

根据今年前8个月的统计，海鸥累计卖出24.95万辆，缤果的销量也站到了10万辆以上。

再算上海豚的9.6万辆，可见小型纯电车市场是一个可以大展拳脚的地方。

这，就是星愿值得落脚的容身之处。

而在几何并入银河系列以后，银河也将借助星愿进一步获得更高的销量带动。

吉利银河的招牌，要稳稳打响起来了。

在比亚迪和五菱相互厮杀了一轮以后，此时吉利入局小型车市场，不难做到渔翁获利。

但归根到底，还是要看星愿自身的本领够不够硬。

作为一款A0级小车，星愿并没有在安全问题上有所马虎。

笼式车身+井字形后副车架+三叶草卸力防护结构，星愿借此实现了整车安全保障。

此外，新车还全系标配CTP电池包和宁德时代电芯。

吉利没有因为降本压力，选择退而求其次。

它，真心想在小型车市场分一杯羹了。

CLTC续航310km和410km，星愿选择跟同级对手保持了一样的步伐。

如果站在海豚的角度来看，与之身材相当的星愿，进一步标配后驱+后 悬架的搭配似乎并不稀奇。

但结合58kW和85kW的不同动力版本，加之6.98万起售价来看，星愿这般做法明显又不简单。

再来看星愿85kW+410km续航的高配版本定价——8.28万起，这也要低于海豚的9.98万元起售价。

低配实力钳制海鸥和缤果，高配性价比超越海豚，这就是星愿的定价诉求。

这一回，吉利摆明了想要扫荡整个小型车市场。

基于这样的定价及配置，吉利呈现了作为后发者该有的杀气和决心。

有意思的是，在被问及定价考虑的话题时，淦家阅是这样回应的——

「关于星愿的定价，吉利始终坚持市场定价，按照市场法则来定价。」

此前曾正面痛斥过行业内卷议题的吉利，只好选择低调应对。

淦家阅进一步说到，企业管理还是要实现可持续发展，而可持续发展的前提，是产品必须要有毛利。

“那毛利来源于哪里？”

他归纳指出，是技术的领先性、可靠的质量和规模化。

这，都是吉利一直以来的造车要义。

星愿能够在极致成本控制下，拿出足够的产品和定价诚意。

这都归因于GEA架构的领先，更在于吉利多年来架构造车的经验及规模管理。

从SPA架构到CMA架构，接着到SEA浩瀚架构、GEA架构，吉利都给用户带来了强感知的高价值体验。

「吉利是“架构世家”。」

吉利汽车 研究院院长李传海，就敢给出这样自信的表态。

由此可见，即便作为入门级小车的星愿，自然也该有着超越对手的实力和底气。

而再配上全副武装，加之6.98万的起售价，星愿选择了当仁不让的态度。

它，要来一场见真章的反扑了。

这几年以来，吉利的出手似乎都要慢对手一拍。

在宏光MINIEV火了，吉利才拿出了熊猫来应战。

在元PLUS大杀四方以后，银河E5才姗姗来迟。

抢不到入场先机的吉利，自然没有了先发优势。

但也是在这样的环境下，更考验吉利的造车功底。

可以看到，如今熊猫的销量，已经反超了更早一步推出的奇瑞QQ冰淇淋。

至于银河E5，也带来了热销的喜讯。

慢一拍的吉利，已经在后来居上了。

这时出场的星愿，试问谁又敢低估呢？