劳斯莱斯都不敢来了！广州车展今日开幕，壕气包馆的不止比亚迪

摘要： 北京时间月日凌晨欧冠第轮的较量继续进行总身价亿的曼城坐镇主场迎战总身价只有万的布拉格斯巴达开场只有分钟福登就收获进球第分钟哈兰德凌空脚后跟侧勾破门分腾讯汽车远光灯特约作者郭亦非编辑...

北京时间10月24日凌晨，欧冠第3轮的较量继续进行，总身价12.5亿的曼城坐镇主场，迎战总身价只有8500万的布拉格斯巴达。开场只有3分钟，福登就收获进球。第58分钟，哈兰德凌空脚后跟侧勾破门。6分....

腾讯汽车《远光灯》

特约作者 郭亦非

编辑 杨布丁

11月15日，广州国际汽车展览会在琶洲会展中心正式拉开帷幕。

3个月前的成都车展，曾空前遇冷，品牌邀约集体“哑火”，车企品牌和产品发布会大幅减少。与之相比，同为国内四大车展，广州车展显然更为车企所重视，虽然不能比肩今年的北京车展，但品牌邀约依旧不少，展会规模也有望创下历史新高。

来自 组*会的统计数据显示，本届车展上共有全球首发车78台，其中跨国公司首发车6台；展车总数1171台，其中新能源车512台。

尽管广州车展素有“来年车市风向标”之称，但在汽车淘汰赛紧迫形势下，车企们已经顾不上“来年”。趁着车展巨大人流量，冲刺一把年末销量，成为品牌“秀肌肉”之外，最为关键的KPI。

汽车淘汰赛下，有人欢喜有人忧。

据腾讯汽车《远光灯》不完全统计，相比于去年，多达14家乘用车品牌集体缺席。这其中，既有劳斯莱斯、斯巴鲁、雪佛兰、捷豹路虎、捷尼赛思、极星、捷达等外资/合资品牌，还有高合、远航、大运新能源、蓝电、飞凡、合创、启辰等自主品牌。

即将过去这一年，斯巴鲁、捷豹路虎、捷尼赛思等外资品牌销量均断崖式下跌，有传言称要退出中国市场；高合、远航、合创均处于破产 边缘；飞凡则在上汽集团内部整合下，结束 运营，重新回归到荣威品牌体系内。

新增品牌则有10家，除了小米、问界、乐道外，还包括首次参展的212越野车、极石，德国定制改装品牌 Lumma。此外，英菲尼迪、一汽奔腾、东风风行、上汽宝骏在去年缺席后，今年也集体宣布回归。

值得关注的是，周鸿祎参与投资的哪吒汽车，虽然近期遭遇降薪裁员、供应商 等风波，此次依然如约现身广州车展。

小米问界直接对垒，外资车企尽显疲态

新能源浪潮正加速重塑产业格局，以及车企江湖地位排序，自主品牌正借助先发优势，不断侵蚀合资、豪华车企的市场份额，并已占据半壁江山。从本次广州车展展区各自所占空间大小，即可管窥蠡测。

作为广州本地“扛把子”，广汽集团当仁不让，一如既往包下其中一整个展馆，但已经开始有些力不从心。

随着两大日系合资品牌丰田、本田销量下滑，2024年前10月，广汽集团销量同比下降24%，前三季度净利润同比下降97.34%至1.2亿元。公司迫切需要自主品牌传祺、埃安实现转型重任。就在10月份，他们刚把总部从广州珠江新城 商务区，搬到了远郊的番禺汽车城，广汽集团总经理冯兴亚称之为，“撸起裤脚下地干活”。

而对于广东当地另一家自主品牌车企比亚迪来说，11月18日，他们将迎来成立30周年和第1000万辆新能源汽车下线仪式，广州车展自然是其不容错过展示实力的绝佳机会。

继成都车展后，比亚迪此次再次“壕气”包场，除了新车之外，还专门设立了整车智能展示区，意图改变外界对于其智能化短板的固有印象。值得一提的是，比亚迪还设立了室外露天展区，用于展示仰望U8应急浮水功能。

反观其他自主品牌，营销动作虽不如广汽和比亚迪，但对于此次车展也是踌躇满志。比如，长安、长城、奇瑞 北汽等自主品牌均在各自场馆中占据一半展区，而奉行多品牌战略的吉利控股，则继续选择各自为战，旗下路特斯、银河、极氪、领克、极越和 art等各个品牌四散展馆各处，总体规模也不亚于比亚迪。

造车新势力们也不甘示弱，这其中，D2区17.2馆堪称此次车展最为热闹的场馆——小米和问界将直接对垒，雷军、余承东两大IP或将担当起广州车展的最大流量。此外，蔚来第二品牌乐道和小鹏汽车也在该展馆短兵相接， 和何小鹏这对故友也将再次相爱相杀。

除此之外，长安马自达和东风猛士也在同一场馆，夹在小米和问界两大顶流中间位置，可谓真的“猛士”。

乘联会数据统计，2024年前10月，自主品牌零售市场份额达到60%，同比增加8.4个百分点，10月当月更是达65.7%。相比之下，德系、日系、美系品牌市场份额分别滑落至15.8%、12.9%、4%，分别同比下降2.3个、4.8个和2.1个百分点。

占尽流量和销量优势，在一众自主品牌进攻态势下，外资及合资品牌尽显疲态，劳斯莱斯等13家车企集体缺席此次广州车展即为佐证。

汽车资讯机构威尔森则统计称，预计广州车展参展车型72款。这其中，新车型多达36款；传统燃油和新能源车型分别达28款、43款。自主品牌参展车型数量最多，达到39款，德系品牌紧随其后，为22款，日系、美系和韩系分别只有5款、5款和1款。

销售目标完成度不足，车企年关冲刺卖车

对于身处淘汰赛中的车企来说，车展在承担常规品牌营销动作外，更多时间则逐渐回归到了纯粹的卖车属性。首日媒体日外，长达9天的专业/普通观众日，则是卖车促销的好时机。

一位合资车企市场营销高管此前对腾讯汽车《远光灯》解释称，车展办会，如今越来越不划算，租赁场地、搭建展台、宣传物料制作、合作伙伴邀约等各种费用算下来，至少上千万元起步，这么多钱花出去了，也不见得砸出个响，很容易被淹没在各种流量中。

他认为，出于错开车展节点的考虑，很多车企选择提前或延后发布新品，这样扎堆上市的情况就容易出现，“金九银十”作为传统汽车销售旺季，自然也是车企产品的投放窗口期，上市即交付，趁着四季度再最后冲刺一波销量。

广州车展前夕，单是对标特斯拉Model Y的上市新车，就包括乐道L60、极氪7X、阿维塔07、全新智己LS6、智界R7、Smart精灵5号等众多产品。配置拉满的同时，价格更是内卷至极。

汽车咨询机构杰兰路统计，2016年至2023年一季度，全市场单车成交均价持续攀升，峰值超过20万元。但从去年市场“价格战”开启以来，单车均价急速下降，2024年第三季度末的单车成交均价为17.2万元，回落至2020年一季度水平，但产品早已不可同日而语。

此时距离年末不足两月，正值车企销售冲刺阶段，由于 及地方“以旧换新”补贴申请期限大多设置在2024年底或2025年1月中，对此，华龙证券认为，线下渠道密集、交付周期短的传统自主车企有望直接受益。

激烈价格战下，凭借着燃油车业务的基本盘，从2024年前10月销量完成度来看，传统车企整体表现优于造车新势力。

比亚迪前10月累计销量达到325万辆，按照360万辆的年度目标，完成度超过9成。其2024年全年预计销量将超过400万辆，大概率首次超越上汽集团，成为国内销售规模最大的车企。

吉利和长安紧随其后，目标达成度分别为85.8%、77%。相较之下，东风、上汽、长城、奇瑞和广汽，2024年至今累计销售完成度，则分别为62.8%、59.3%、51.1%、50.6%和48.6%。按照目前的销售速度，想要完成全年既定目标，难度系数极大。

这其中，广汽、上汽、东风、长城这四家车企，2024年前10月的累计销量，分别同比下滑24.6%、21.1%、10%和2.5%。

反观造车新势力，销量虽同比涨幅明显，但规模效应仍未显现，除了理想汽车，均未能扭亏为盈。2024年前10月，零跑、小米、理想三家销量完成度均超过8成，蔚来、极氪则分别完成74%和73%，小鹏、广汽埃安、上汽智己、哪吒均不足五成。