广州车展，车企拒绝为华为打工的信号，越来越明显了

摘要： 何时出现后球员开始退役后的金球还未出现谁能首夺后金球随着时间的不断推移一大批后球员都已步入而立之年球员在岁后身体机能的不断下降也使得不少球员萌生退意克罗举办年以来广州车展的关键词次...

何时出现？90后球员开始退役，90后的金球还未出现，谁能首夺90后金球 随着时间的不断推移，一大批90后球员都已步入而立之年，球员在30岁后身体机能的不断下降，也使得不少球员萌生退意。克罗....

举办22年以来，广州车展的关键词 次变成了，拒绝摆烂。

2003年至今，作为中国汽车行业每年最后的收官之作，广州车展一直比北京/上海更轻松，主业是吸引消费者来卖车，辅业是各家车企开开发布会，告诉所有人，自己大概今年成绩怎么样、明年想怎么样，再发一发年末压轴的新车。

不过，这一切从2024年开始戛然而止。新能源车月销量份额超过燃油车后，并没有等来一点点反击，而是从批发销量到上险量开始多方面碾压。新能源车也不好过，极氪增加电混，小鹏转向插混，纯电动销量在今年7月环比下滑9%，少卖5.4万辆。竞争的残酷性不言而喻，没人能保证自己在1年后还会良好的生存，充满危机感。

所以，就在2024广州车展前后，几乎多数品牌都喊着相同的话。红旗说，新能源时代你可以永远相信红旗，中国新能源汽车首次年产销突破1000万辆的活动上，东风说中国汽车将成为全世界的知音，广州车展的展台上，长安说将定义智驾最高标准，广汽丰田说智能驾驶将绝对领先，宝马说自己考虑清楚了如何坚守和再出发，超过10个品牌，超过30款新车上配备了华为的智驾或者座舱，或者更深度技术应用，在宣传词中也都在或明或暗的展示着遥遥领先。

以至于，很多人都在思考，2025年会不会成为“车企都给华为打工”的元年。

这是一个，所有人都说自己是 的时代

如何读懂2024广州车展，以及2025年汽车行业进一步的走向和趋势。

只要看这一次的头部车企在说什么、要做什么即可。车企均在内卷技术，核心内卷智能驾驶技术，其次内卷插混动力技术，再次内卷增程动力技术，后面是对车内冰箱、彩电、沙发的产品定义，最后才是内燃机与变速箱，以及智能座舱。

国产几大巨头里，全部围绕智能来做文章。其次才是插混、增程、冰箱彩电大沙发等。

智能驾驶这一战里，比亚迪虽然没有在广州车展里秀肌肉，但，近期已经确认其集团内2大智驾研发团队进行整合，以及，团队人员规模超过4000人，核心算法和代码团队的人数已经超过头部新势力企业。

长安在广州车展里直接公布了2025年开始，要达到的几个指标，包括智能驾驶快速进入中国 梯队，发布了飞行汽车、人形机器人计划，以及 惊人的，长安智驾将成为类人自动驾驶和安全的最高标准。理想汽车还是之前的积极推进思路，在继续进行对大模型的训练，OTA6.5版本将在11月底完成所有带激光雷达MAX版本的推送，也进一步细化出来了“车位到车位”技术特征。

其它的竞争，还包括奇瑞尹同跃说，每年奇瑞都要有一个不客气，2024年是新能源不客气了，预计12月能实现新能源单月销量破10万，追逐比亚迪和吉利，成为中国品牌的第三。

吉利旗下则是极氪和领克完成整合的大戏，极氪和领克成为新的小集团，其中极氪进行相应的主导。而这一次，极氪所公布的是浩瀚智驾2.0端到端Plus架构，其中车位到车位紧追着理想，于2025年第二季度进行推送。时间节奏上看，比理想慢了约1个季度左右，也就比华为乾崑智驾慢了1个季度左右。

而且，除了传统的老牌车企们，新的战斗中也出现了不少新成员，比如广汽丰田、奔驰、宝马等，广汽丰田应用Momenta的智驾，做到了合资品牌里 个端到端，甚至口号比之前的“车到山前必有路，有路就有丰田车”，更加激进。变成了，有路就开广丰智驾。

和不同的车企沟通后，都会留下“ ”的说法。理想是行业 个全量推送，广汽丰田铂智3X是合资 ，所有人都是 。

除了智驾的PK之外，更多的重心放在了动力技术的竞赛。吉利在推广自己不久前刚刚推出的EM-i电混，续航里程初步优于比亚迪DM-i，而最强增程的荣誉被牢牢掌握在华为和理想手中，华为有了奇瑞的增程器、长安的增程器之后，因为油耗已经降到了5.5L/100公里以内，这也直接和插混拉开了 ，受害者自然是传统燃油车。

没有最强，但不想打工的心态越来越明显

每家都说自己是 ，但其实并没有 。就在广州车展发布会之后，长安汽车的内部沟通会里，诞生的结论就是，当前还没有人能称自己是真的遥遥领先。

所谓技术，不应该只是一个虚无的话术，技术先进与否需要转化成具体的指标，且不止是现有的百公里接管率。长安认为，是真正实现安全下，最终带来的销量。

于是，这家企业做出了一系列的新动作。包括科技早茶会上宣布的，未来全系标配500TOPS以上算力，形成单车智驾的领先者，5年投资超500亿元，预计2026年前推出飞行汽车，2027年前发布人形机器人等。长安初步完成了转型，如今即与华为之间深度合作，自研板块也在大幅度进步。

不过，对于普通汽车消费者来说，这并不容易特别具象的理解。但如果用以下几个案例，能很明显看出传统车企向拥有强制造能力的科技公司转型趋势。

举例来说，因为有了此前 自动驾驶事业部的创始人和负责人陶吉，再加上长安本身的自动驾驶储备，它就在酝酿着不同的声音。

比如，2025年 季度，长安的万卡级计算中心将落地。万卡指超过1万块智能计算芯片，这与马斯克所计划的10万块超算中心相同。目前，万卡集群被誉为AI圈技术竞赛的入门券，国内有着相应储备的包括中国移动、中国电信等，不过相应的应用均为大规模复杂类AI训练。如马斯克的10万块集群，已经公布了扩大至20万块计划，但之中不仅用于训练特斯拉FSD的自动驾驶，更要训练可用于陪伴人类聊天的xAI机器人Grok。

国内目前有着相应计算中心的，还包括华为、阿里等，不过它们和业内目前相同，并非专门应用于车企的座舱和自动驾驶。另外，在吉利汽车等车企身上，也同样展示着相应的信号。

目前，吉利是国内少数未与华为之间进行汽车技术深度合作的企业，主因其实是，它在早期已经搭建了相应的规划。2023年，吉利和阿里的智算中心就已落地，而之后在极氪身上就很快出现了智能驾驶的快速突破。2023年12月，极氪发布浩瀚智驾2.0，8个月后，浩瀚智驾2.0落地，又在2个月后，无图 P城区智驾功能在全国推送，2024年年底，全量推送将完成落地。

实际上，当前的比亚迪也是同理。据广州车展之前传出的消息，它准备在2025年时完成高阶智驾的全系标配，甚至是10万元内的入门版车型中也会出现高阶智驾的功能。

其实，车企的变化不止是 计算中心。当前，随着全产业链的快速进步，汽车企业也开始拥有了原本科技公司的能力。比如，进入大模型时代之后，每一次功能的换代提升，需要将天量的高价值数据送至特定计算机构，进行大规模训练，这其中每次的花费是以上千万元人民币计量，且中国有相应计算能力的训练机构也是屈指可数。

但如今，同样是以长安汽车的先行动作为例，它已经跨越到了基础训练、预训练、自我训练，全量+增量的节奏，这就是科技公司的逻辑。接下来，其所拥有和产生的智能驾驶数据，会通过新的计算中心，不断产生增量，后续可预期的节奏甚至是每个月大更新并推送消费者，甚至是1个月内多次推送。

这背后，其实就是车企所拥有的优势，因为多年对汽车的定义，需求变化、用户问题的 ，都能以更低成本、更 率完成。此处，同样是以华为等科技公司举例，智能驾驶技术当前在整个车市中都是“一代版本，一代神”的节奏。而因为美国对AI芯片等方面的限制，以及华为自身的发展逻辑，实际上当前的消费市场里还为感受到其带来的成本优势。

并非是说华为的技术不好，不先进。而是回应上文中的结论，技术不应该是虚无的，而该是以某种具象的形式进行展现。所以，随着如今Momenta的崛起，小米1年内就完成了城区智驾的推送，以及更多车企的自研之路，华为在智能的很多方面还会是头部企业，但 其实在慢慢缩小。

而除此之外，实际上汽车企业还在暗中改变自己的看家本事。比如同样以长安为例。其 的数智工厂，门口同时树立着华为、中国联通5G的牌匾，这并不是简单的为长安赋能，而是其企业主动和长安沟通，希望写进自己的PPT里，进行对外宣传的样板案例。

因为， 的工厂技术理念和实际效果已经超过了奔驰、宝马此前的柔性生产，数字孪生等。因为工厂是以软件和AI计算为根本，所以最终创下的结果惊人。

它不再是传统的制造模式，如一条生产线上只生产一款车，或者技术基本相同车型（如大众MQB、奥迪 B），甚至是深蓝、阿维塔、长安3个品牌3种不同技术的车型能够积木式生产。而另外，更夸张的则是，它推翻了之前的供应商和车企之间的模式。

为方便理解，以华为举例。传统模式里，如车企采用华为智驾技术，组装车辆之前需要先等待华为完成软件和硬件的供应，等一切准备齐全之后再完成总装下线。而在长安的新工厂里，供应商只是代工方，很多零部件会由机器人运送至生产线旁，当下达生产任务后，长安会对零部件现场写入软件，于是完成快速装车。

所以，就看这个工厂带来的核心杀伤力就是生产成本的明显下降，以及爆产能的威力。工厂揭幕后的第二个月，11月它就能达到2.4万辆产能，已经超过28万的计划产能。而另一面，最近宣布第三次爬生产能，造车10年的小鹏汽车， 的一周只完成了3600台销量，很多人因此错失2万元补贴，发生退单。

写在最后

长安、吉利、比亚迪、奇瑞、蔚来、理想等，越来越多的车企在此次广州车展里展现出了，不沦为零部件商打工人的信号。

几年前，有车企高管提出，全行业都在为宁德时代打工，它的价格如何制定、产能如何制定，车企根本无权参与。最终，就是价格战里宁德时代日赚上亿元，但多家车企却亏损严重。

这种局面，大概率是不会在智能竞赛的头部车企身上出现，而如今华为的策略也在发生进一步调整，其更多赚取汽车销售、零部件、软件等方面的利润。而随着整个供应链条的成长，在2025年的局面将是，少有谁会继续一家独大。

这就如同近几年新能源产业链逐渐完备，各家的插混、增程、纯电技术开始喷涌而出一样。