否认停止国产的英菲尼迪在华销量不足2000辆

摘要： 快科技月日消息乘联会数据显示年月增程式批发销量万辆同比增长显示出人们对于这种车型的强烈喜爱作为对比月纯电动批发销量万辆同比仅增长月狭义插混销量万辆同比增长月新能源批发结构中纯电动狭...

快科技9月12日消息，乘联会数据显示，2024年8月增程式批发销量11.5万辆、同比增长109%，显示出人们对于这种车型的强烈喜爱。作为对比，8月纯电动批发销量59.2万辆，同比仅增长6.6%；8月狭义插混销量34.5万辆，同比增长84%。8月新能源批发结构中：纯电动56%、狭义插混33%、增程式11%，增程式有效弥补纯电动的续航焦虑。业界...

界面新闻记者 | 杨诗涵 周姝祺

受到新能源浪潮和自主品牌崛起的双重夹击，部分二线合资品牌已经来到了命运的十字路口。

日前有消息称，英菲尼迪可能即将退出国产市场。未来东风日产将不再生产英菲尼迪品牌车型，后者由日产中国全权接手，重新变成纯进口品牌。退出国产序列、实施轻资产运营，被视作弱势合资品牌应对市场变局的缓兵之计。

人事变动方面，原东风日产英菲尼迪品牌中方负责人王保军，被传现已调任东风日产启辰事业总部的总部长。英菲尼迪事业部的员工则正在重新选择去向，部分员工寻求在公司内部转岗，其他人寻找外部的职业机会。

针对上述市场消息，界面新闻从知情人士处获悉，英菲尼迪不会退出中国。目前，王保军兼顾英菲尼迪和东风日产启辰两块业务版图。另据南方都市报报道，针对近期有关英菲尼迪品牌可能退出国产的传闻，英菲尼迪品牌相关人员表示，此消息不实。

在上周的广州车展期间，英菲尼迪 曾表态，将坚定不移深耕中国豪华汽车市场。

成立于1989年的英菲尼迪隶属于日产汽车集团，与丰田旗下的雷克萨斯、本田旗下的讴歌同为日系汽车公司推出的高端品牌。相比其他二线豪华制造商，英菲尼迪进入中国市场的时间相对较晚，根基稍显薄弱。

有匿名的行业分析师向界面新闻指出，对日系品牌而言，起家的重要标签是性价比。正是省油、耐用的特性令日本汽车在石油危机期间脱颖而出，但这样的“出身”在一定程度上导致，其相比主张精致做工、内饰豪华的德系品牌，更难以树立稳固的豪华品牌形象。

因销量惨淡，讴歌品牌此前已经退出了中国市场。而面临产品迭代缓慢、变速箱问题频出、营销声量乏力等多种状况，英菲尼迪在华生存前景也是不容乐观。2017年，英菲尼迪在华年销量达到顶峰的4.8万辆，此后便显现颓势。第三方 显示，其去年累计交付量已经不足6000辆，今年前10个月合计销量未达2000辆。

这不是英菲尼迪首次被传即将退出中国市场。早在今年年初，品牌就曾在华陷入大量经销商的风波，揭开运营现状的一角。

界面新闻此前实地探访发现，英菲尼迪在北京曾经总面积最大的品牌授权4S店撤离已有一年之久。不少仍在运行的英菲尼迪门店经营面积已经大幅缩水，经销商开始转网至其他品牌。

据《财经》杂志报道，目前英菲尼迪全国门店仅剩58家，与2018年英菲尼迪在全国拥有131家店、122家售后的巅峰时期不可同日而语。

企业端近年来的调整也显示出英菲尼迪在华战略的微妙转变。2022年，英菲尼迪回归东风日产，这被业界解读为从 运营的品牌，内部“降级”为东风日产旗下品牌。

尽管面对各种传闻，英菲尼迪屡次表示不仅不会离开中国市场，相反正在重振品牌。但流言不止，可能从侧面反映出外界期待英菲尼迪在产品、技术等立身之本上做出切实革新。