深蓝汽车李攀：中国汽车行业下半场是智能化赛场，后年将进入白热化竞争
摘要：
月日封面新闻最新消息小鹏汽车全球首款汽车小鹏于深圳全球首秀亮相*称该车型因而生深度融合科技与艺术之美结合端到端大模型为用户带来全面越级的智慧出行体验小鹏汽车董事长何小鹏表示小鹏自诞... 10月10日，封面新闻最新消息，小鹏汽车全球首款AI汽车——小鹏P7+于深圳全球首秀亮相。*称该车型因AI而生，深度融合科技与艺术之美，结合端到端大模型，为用户带来全面越级的智慧出行体验。小鹏汽车董事长 CEO何小鹏表示，小鹏P7+自诞生之初便肩负两大使命：让更多普通人感受到豪华行政级的空间与舒适，让更多燃油车用户...
11月15日，2024广州国际车展正式开幕。车展期间，深蓝汽车品牌总监李攀做客腾讯汽车直播间。
智驾成为今年汽车行业的关键词。深蓝汽车品牌总监李攀认为，中国汽车行业的发展上半场是新能源，下半场则是智能化，这也是深蓝汽车选择与华为合作的核心。
李攀还认为，随着AI技术快速发展，在汽车行业智能化方面，AI担任的角色越来越重要。他认为未来好的智驾可能是两个方向，一种为“类人”模式，即把智驾做到最后就像一个人在开车，没有什么区别，类似于一个厉害的老司机在开车，另外一种智驾则为“超人”模式，超越人的驾驶概念。
与此同时，李攀也认可“不出海就出局”。他表示，深蓝已经开始布局海外市场，其旗下位于泰国的工厂将于明年开始量产S05车型，随后这款车将进行全球投放。
以下为深蓝汽车品牌总监李攀与腾讯汽车对谈的详情，略有删减。
深蓝汽车品牌总监李攀
腾讯汽车：今天是广州车展 天，这次深蓝带来了哪些新车型或新亮点？
李攀：广州车展是2024年最后一次行业性盛宴，可能很多品牌，包括我们自己，一方面是对今年成果的展示，另一方面，也是对未来一年规划的预览。
2024年是深蓝的产品大年，我们在广州车展前夕，已经完成了今年新产品的 上新，涵盖了五款车型。在这次的深蓝展台上，我们把所有的产品，包括深蓝的技术都呈现给了客户。
腾讯汽车：这五款车都来了？
李攀：全部参展。包括最早推出的年轻人的 台运动轿跑深蓝SL03，硬派SUV深蓝G318，以及深蓝S07和深蓝L07这两款车，是20万内 搭载华为乾坤智能的SUV和轿车，在它们身上也最直观地体现了我们“左手深蓝 增程，右手华为乾崑智能”两大核心技术标签。此外，还有10月20日新上市的S05，也备受关注。
腾讯汽车：刚才你有提到S07，这款车上个月销量 好。
李攀：超过1.5万台。
腾讯汽车：是你们整个阵营里面最靓的那个仔。
李攀：现在最靓的有两个仔，还有一个S05，10月20号上市，到现在20多天的时间，订单超过2万，上市10天的时候大订就突破1万台，每天都是五六百的大订。
腾讯汽车：销量能够做到这么好，当然产品好，在渠道或是用户触达上，你们做了哪些努力？
李攀：核心是产品。虽然营销4P都重要，但最关键的是满足用户需求的产品。S05针对爱记录、爱分享的年轻用户，搭载了4800万像素的云台相机，是20万内 可拍可投的智能交互SUV，可全景拍摄，一键生成vlog；还配备了DEEPAL百万像素智趣光影大灯，提供户外投影功能。我们在这台车上提供了很多年轻人喜欢的社交方式，包括全球首发的泡泡玛特联名智慧语音助手，满足年轻用户的社交需求。
腾讯汽车：从客户感受出发。您提到深蓝跟华为有很多的合作，请问，加深与华为合作，是有什么样的考量？之前有什么样的选择？跟华为合作也就形成一个生态的选择，即厂商跟这些大的智驾公司合作的模式，你怎么看这个模式？
李攀：深蓝本质上来说是一个很开放的企业，这是我们给自己的一种定位。面向未来合作也好，或是做产品开发，我们一个很核心的关键词，就是要开放。
华为在智能化、智驾、座舱等方面，都是全球领先的。跟这样的企业合作，大家一起联合开发，为用户提供高价值、好体验的产品，这也是深蓝愿意给客户提供的。
第二个方面，在整个汽车发展趋势里面，上半段是新能源，下半段是智能化，深蓝的客户本来就是很年轻的群体，他们愿意去做一些尝鲜和探索。智能化科技方面，其实我们的客户都会有很多的需求和想法。我们一方面跟领先的公司合作，另外一方面，我们也会把用户拉进来，一起来做共创，客户需要什么，深蓝、华为联合一起来做，满足客户的需求，这也是一个趋势。
腾讯汽车：这几年AI发展也很快，智驾跟AI也是相辅相成的，你怎么看AI对智驾行业发展的影响？
李攀： AI的发展确实很快，它承担的角色重要性会越来越高。因为一个真正好的智驾，行业里面一直有两种说法，一种说法叫“类人”，你把智驾做到最后就像一个人在开车，没有什么区别，感觉是一个 牛的老司机在开车；还有一种叫“超人”，超越人的驾驶概念。
现在很多智驾相对来说会比较机械地在做一些指令性的动作，不是AI或者是端到端的方式。端到端未来会“类人”，但是如果未来真正的要“超人”模式，像长安智驾，SDA，未来会走到超人的范畴。所以，这里面最核心的就是端到端的AI大模型，因为它才有可能把很多人类现在的这些习惯也好，或者是技术也好，未来通过AI指数级上升到另外一个层面去。
腾讯汽车：端到端技术的发展也有可能会加速这个行业的淘汰赛？
李攀：是的。我 赞同，就像明年说是行业的元年，到了后年，可能就到了行业的白热化竞争之年，那时候你没有，基本上你就下牌桌了，淘汰肯定会加速。AI来了以后会促进智能化的发展进程，而且AI的发展是指数级，越跳越快，当你一步落后，你会发现你跟别人的 会越拉越大，不是加大投入就能如何，没有那么容易。
腾讯汽车：这到后面会很残忍。
李攀：我觉得是，所以要开放，要合作，自己得有，也要以开放的视野去合作。
腾讯汽车：也会倒逼你们厂商没有办法慢慢来自研，因为自研可能要走弯路的一个过程。
李攀：对于深蓝而言，需要两条腿走路。一方面，深蓝背靠长安，长安是更大的体系，可能有更多的投入；另一方面，长安跟华为合作也是 之紧密，还跟宁德时代一起做了一个高端品牌，华为跟深蓝合作也很紧密，我们有自己的研发，也会联合领先的公司，大家一起来做。
腾讯汽车：像你们自己的话，因为是老牌的头部企业，还是有实力，有信心的，但对于很多中腰部甚至以下的公司，可能就不会给他时间做自研了。
李攀：现在你看为什么大家都说，市场这么卷，卷的根本是因为市场需求有限，而供给过剩，导致竞争加剧。
腾讯汽车：人们对于美好生活的需求高过了。
李攀：市场竞争，优胜劣汰，这是一个自然法则。对于整个行业来说，其实你会发现这种竞争长期来说或者是现在的惨烈度，本身是一种好事情，因为优胜劣汰以后，它会把社会很多的资源，聚焦在一些头部或者在有能力、有实力，有意愿能够给客户提供高价值的企业，他们获得资源聚焦以后，会更快速的发展。
腾讯汽车：被迫卷不动。
李攀：对，优胜劣汰。
腾讯汽车：最近大家都在讲这个词“不出海就出局”，你们是怎么考量的？
李攀：我们朱华荣董事长说过一个类似“无海外，不长安”的表达。长安很早就在布局海外，大概2007年，或许更早一点，长安就在海外布局了造型设计中心，现在长安的研发是“五国九地”，去年上海车展的时候，长安汽车推出了“海纳百川”全球化战略，加速出海。
深蓝作为长安汽车“海纳百川”的战略承载，也正加速海外布局。我们的产品如S07在泰国等海外市场表现优异，深受全球客户喜爱。未来，深蓝将继续拓展海外市场，提升品牌国际影响力。
