奇瑞商业版图曝光，造车只是“幌子”？

摘要： 每日体育报报道了亚马尔的情况并表示他的身体问题并不大在对阵丹麦的比赛中亚马尔遭遇了丹麦队的频繁侵犯离场时一瘸一拐考虑到他的状况西班牙足球协会对此采取了明确的立场不会冒任何风险去伤害...

《每日体育报》报道了亚马尔的情况，并表示他的身体问题并不大。在对阵丹麦的比赛中，亚马尔遭遇了丹麦队的频繁侵犯，离场时一瘸一拐。考虑到他的状况，西班牙足球协会对此采取了明确的立场：不会冒任何风险去伤害这位年轻球员。

现在绝大部分企业其实已经放弃了内燃机的研发，大众，丰田以及本田这些车企目前所使用的发动机多年前就在使用了，而且近期并没有看到动力系统发生明显的更新迭代，但有这么一家车企却是个例外。

这是一家自主品牌车企，既有新能源汽车，也有传统燃油车，但很明显燃油车依然是这家企业的销量主力，不仅国内以油车销量为主，而且出口海外也是油车为主。这么一说，相信小伙伴们应该都知道了，说的不就是奇瑞汽车吗？

2022年奇瑞汽车就已经成功研发出8AT变速箱，目前在绝大多数新车上均有搭载。放眼整个自主品牌，几乎没有再研发变速箱的。此外，奇瑞还在进一步研发内燃机，这在全球市场极为罕见，甚至奇瑞 更是调侃：奇瑞是打着造车幌子的发动机公司。

根据奇瑞 表述，既研发0.8L排量的发动机，也有着2.0L的发动机，甚至还造出了热效率高达48%的 发动机，虽然还没有正式开始量产，但奇瑞已经掌握了这方面技术。要知道丰田最厉害的发动机热效率也仅在43%左右，这表明奇瑞汽车对内燃机的燃油经济性又有了很大程度的提升。

事实上，发动机是一项极其复杂的工艺，不仅涉及燃烧系统，还有气缸，热管理，材质用料等超复杂的工艺，所以自主品牌创立早期基本都是对外采购。三菱汽车之前在国内销量其实也很一般，但凭借着销售发动机赚取了大量利润。现在依然能够看到个别汽车品牌使用三菱的发动机，这从侧面验证了发动机是一项系统性的艰难工程。

值得一提的是，奇瑞汽车不仅研发了大量汽油发动机，而且还表态也已经研发了大量柴油发动机。更为关键的是，2023年奇瑞首款氢能发动机已经点火成功。

可能个别小伙伴表示不屑一顾，现在的内燃机真的这么重要吗？因为电动汽车从诞生的那一刻就夯实了优势，几乎不需要太过复杂的设计，电动机效率就超过了99%，内燃机毕生所追求的上限还不到电动机的一半效率。但要知道，如果汽车市场出现了单一能源，并且关系到千家万户，那是 不可靠的。

往小方向说，奇瑞这是为了进一步夯实自己油车的地位，往大了说其实也是为中国汽车市场兜底，也为中国动力能源多样化兜底，您说是不是呢？

值得一提的是，今年以来日本竟采购了中国奇瑞发动机达 6000 台，且每年还向美国出口拖拉机发动机 500 余台。这在以往，哪里敢想象呢？