新能源企业最愚蠢的行为，就是站在内燃机的对立面！

摘要： 直播吧月日讯英媒独家消息利雅得胜利准备报价曼城中场德布劳内他们愿意开出高达万镑的周薪报道称由于德布劳内的年龄问题以及他近年来开始受到伤病困扰曼城方面对开出续约合同有所迟疑几个月前乘...

直播吧10月10日讯英媒TeamTalk独家消息，利雅得胜利准备报价曼城中场德布劳内，他们愿意开出高达100万镑的周薪。报道称，由于德布劳内的年龄问题，以及他近年来开始受到伤病困扰，曼城方面对开出续约合同有所迟疑。

几个月前，乘联会对新能源板块进行了新一轮的梳理。

划分出来了EV纯电车、PHEV插混车辆以及REEV增程车辆，三个技术路线统称为新能源发展路线。

当然，这三种技术路线是从“绿牌车”角度来分析的，隔绝了所有蓝牌混动，丰田THS、本田i-MMD以及日产e-POWER都不在统计之列。

10月份数据显示，EV纯电动车的销量占到了新能源板块的56%，而REEV以及PHEV车型的销量占比则达到了44%，值得一提的是，过去一年时间，PHEV和REEV车型的市场销量增速远远超过了EV纯电车，且在高端市场中，用户更认可带着内燃机的PHEV和REEV车辆。

今年广州车展之前，有不少企业都选择推出增程产品。

比如说此前只有纯电车的小鹏汽车，已经确定了未来的增程路线，阿维塔也推出了全新的增程产品，睿蓝汽车也制定了增程计划，上汽集团、现代汽车也开始确定增程发展路线。

增程也只是新能源发展的一个板块，另一个巨大的板块PHEV已经成为市场主旋律。

其实我一直在说一个观点，我们要跳出传统的逻辑来思考问题，以乘联会公布的10月份数据来看，纯电动车的销量占比，只是占到了整个乘用车市场销量的30%左右。

也就是说，以特斯拉进入中国市场为大节点，新能源车轰轰烈烈发展了10年，到现在依然有70%的消费者，买的是带着内燃机的车辆。

油车也好，新能源车也罢，大量的消费者本质上买的还是内燃机。

多年前， 表示不懂为什么还会有人买油车，汽油味真的不好闻，多年之后的今天，大量的消费者仍然无法甩开内燃机。

与其说整个市场要甩开内燃机，不如说要对油车进行一个 的淘汰和筛选。

客观事实是，买纯油车的消费者的确在不断减少，10月份数据中，油车消费者只剩下了47%左右，整个市场的确在按照 的预测发展，搞不懂为什么还有人买油车。

但整个板块并没有淘汰内燃机，内燃机的占比依然巨大，且在20万以上市场中，大量的消费者依然没有做到对内燃机的淘汰，我们退一步来看，20万以上的消费板块中，纯电车的销量占比并不大。

如果将预算继续提升一个台阶，30万以上的消费板块，纯电动车没有任何话语权，即便是高端板块中卖的 的蔚来，更多是Baas之后的车型，不带电池的车型价格很难上得去30万。

哪一个板块成功淘汰掉了内燃机？

10万以内的入门家用代步市场，已经有大量的消费者开始淘汰内燃机，从销量来看海鸥、海豚等车型，价格低、便利性强，能够在一部分消费选择中，做到对内燃机的碾压。

不过这个板块之所以能有EV产品的立足之地，一个重要原因是没有PHEV和REEV车辆可选。如果明年这个市场中推出了多款PHEV和REEV车辆，那么入门市场的EV销量也会受到挤压。

所以从以上种种分析来看，新能源的快速发展，依然离不开内燃机。

因为内燃机背后的汽油和 站，会让一台车更像是一台工具，作为工具没有任何的焦虑症，但只有电池的纯电车，焦虑感还是挺重的。